日产电动转型蓄势待发 三年30款新车|汽势之声

国内新能源汽车的市场渗透率急速攀升接近50%，其中自主品牌新能源已夺下半壁江山，主流合资品牌虽然市占 率不高，但依旧在着力推进品牌电动化转型。

从树立转型的决心，到依托于技术、研发以及产品的赋能，合资新能源的优势不容忽视， 它们 的反攻，才刚刚开始。

日产汽车公司近日发布全新战略规划“The Arc日产电弧计划”，第一部分通过转型推新产品，油电结合助力销量增长；第二部分，在第一部分基础上通过构建智能合作伙伴关系实现转型盈利增长。

具体来看，日产汽车将在未来三年陆续推出30款新车型，其中包括16款电驱化车型和14款燃油车型。

2024至2030年将计划推出34款电驱化车型，覆盖所有细分市场。到2026年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至40%，并到2030年提升至60%。

同时，日产汽车到2026年末将年销量提升100万辆，并将经营利润率提高到6%以上。

从2027年开始，日产汽车将利用日产汽车独有的“家族化”开发模式，大幅降低下一代纯电动车型的开发成本，到到2030年，将下一代纯电动车型成本降低30%，进一步实现纯电动车型与燃油车型的成本平价。并且日产汽车计划从新业务中获得2.5万亿元（约1190.7亿元人民币）。

“The Arc日产电弧计划”是日产汽车品牌转型的重要节点。

正如日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生所表示：“‘The Arc日产电弧计划’描绘了日产汽车迈向未来的新蓝图，体现了我们持续进步和适应市场变化的能力。该计划将赋能我们在提升企业价值和竞争力方面走得更远、更快。面对激烈的市场变化，日产汽车正以‘The Arc日产电弧计划’为指导采取果断的行动，确保公司的可持续增长和盈利能力。”

在国内市场，日产品牌产品阵容换新将达到73%，后续将推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括4款日产品牌车型。到2026年，年销量增加20万辆，目标为100万辆。2025年开始整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标，并与本地合作伙伴协作持续优化产能。

除了产品上的布局外，日产汽车也在致力于产品技术的创新。

通过采用“家族化”的开发模式，在家族主要车型的开发后，其后续车型的开发成本可降低50%，内外饰部件变化可减少70%，开发周期可缩短四个月。通过采用模块化制造，将缩短生产线，单车生产时间减少20%。

“The Arc日产电弧计划”将进一步推进智能化技术的发展，如下一代ProPILOT超智驾技术。该技术可在高速公路、一般公路、私人住宅以及停车场等场景中，实现门到门的自动驾驶技术。

与此同时，日产汽车也将提供增强型NCM锂离子电池与LFP电池和全固态电池（ASSB），以多元化的纯电动汽车解决方案满足不同消费者的需求。NCM锂离子电池性能将实现大幅提升，以日产ARIYA艾睿雅车型为例，快充时间将缩短50%，电池能量密度提升50%。 在日本国内研发并制造的LFP电池即将面世，以日产Sakura EV车型为例，成本将降低30%。搭载增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池新电动车型也将在2028年发布。

日产汽车为电动转型铆足了劲，增强产品阵容、导入全新开发和生产方式，以及拓展生态合作伙伴关系，多方赋能，助力推进2030愿景落地。